Airbus: 100 A320 para China

China Aircraft Leasing Company es la principal empresa de leasing de aviones en China y el pasado mes de diciembre confirmó la compra de 100 nuevos aviones de un pasillo de Airbus: 74 A320neo, 16 A320 y 10 A321.

“Añadir estos aviones de la familia A320 a nuestra cartera, entre ellos el A320neo de última generación, significa que podremos satisfacer todos los requisitos de nuestros clientes en términos de bajo consumo de combustible, alta fiabilidad y confort insuperable. La familia A320 se ha erigido, sin ningún género de duda, en uno de los activos más importantes de nuestra flota y en la piedra angular de nuestra oferta de pasillo único”. Ha manifestado Mike Poon, consejero delegado y director ejecutivo de CALC.

Por su parte John Leahy, director de operaciones – clientes, de Airbus señaló: “Estamos encantados de volver a recibir a CALC, una de las compañías de leasing líderes en el mercado de mayor crecimiento del mundo, que ha encargado nuevas unidades de nuestra popular familia A320, y le damos la bienvenida como nuevo cliente del A320neo. Este pedido histórico de CALC viene a confirmar la fuerte demanda del mercado a corto, medio y largo plazo de la familia actual de pasillo único y nueva generación de Airbus”.

" Buenas tardes, les habla el capitán "

“Buenas tardes, les habla el capitán”. Estamos acostumbrados a que a mitad de un vuelo el responsable a bordo se dirija a nosotros con esta frase, que generalmente suele distar de lo que en realidad le pasa por la cabeza a quien maneja el control del avión.

Pero, ¿y si pudieran realmente decirnos los pilotos lo que piensan, más allá de comentar sobre qué tiempo va a hacer en nuestro lugar de destino?

Los secretos de pilotos, personal de vuelo y otros profesionales del ramo ya no lo son tanto desde que existe Internet y desde que en distintos foros,  como Ask the pilot, germen del libro de Patrick Smith Cockpit confidential, muchos de los que se dedican a transportarnos por las nubes cuelgan sus intimidades a la vista de todos. Tomen asiento para descubrir aquellas que se ha podido confirmar.


1. Las turbulencias les parecen relativas

Richard afirma que en realidad el avión casi ni se desplaza de su ruta cuando cruzan turbulencias. . “El avión no se va a caer cuando atraviesa cielos agitados”.

Ni las turbulencias despeinan a los pilotos, aseguran desde el gremio.


2. No toman café

Un piloto anónimo ofrecía también un consejo que a partir de ahora muchos sabrán apreciar: el café que se sirve a bordo es mejor no probarlo. ¿Las razones? Cuenta el piloto que el agua potable que se sirve a bordo "está malísima", ya que es tratada con productos químicos para prevenir que "florezcan cosas feas (sic). El mal sabor del café no es por el café, es por esos productos químicos”. Sucede además que el cambio de presión afecta a nuestras papilas gustativas, lo cual no va necesariamente a favor del café.



3. En el peor de los casos, solo tienen 15 minutos de oxígeno

Un piloto de la compañia explica que la mascara de oxígeno con la que cuenta cada pasajero en el caso de una despresurización de la cabina sólo tiene capacidad para ofrecer 15 minutos de oxígeno (cualquier documentación que explique el funcionamiento de un generador de oxígeno químico lo confirma). Porque ese el tiempo que un piloto necesita para descender hacia una altitud en la que los pasajeros podemos respirar sin complicaciones.


4. Suelen recibir rayos

Al menos una vez al año un avión sufre los efectos de los rayos. “He sido piloto durante 20 años y los aviones son sacudidos por relámpagos todo el tiempo”, cuenta Richard, piloto. No explica que los aviones están preparados para ese tipo de incidentes.

En mayo de este año, cuando un rayo atizó un vuelo de una compañia aérea, el periódico inglés The Telegraph realizó su propia investigación. "Uno de los efectos en el avión es que se derrita un poco la superficie tocada directamente por el rayo, but la industria aeroespacial es altamente conservadora y hace pruebas tan rigurosas que los pasajeros no corren peligro", les dijo entonces Mamu Haddad, profesor universitario y director del Laboratorio de Rayos de la Universidad de Cardiff.


5. Se toman muy en serio el menú a bordo

A la hora de la comida, el piloto y el copiloto toman distintos menús y se les está prohibido compartir platos. Esa norma ha de cumplirse a rajatabla y por el bien de todos: en el caso de que a uno de ellos le siente mal, el otro estaría en condiciones de continuar el vuelo. 


6. No necesitan apagar los móviles en el vuelo

No es estrictamente necesario que apaguemos los teléfonos móviles cuando volamos. Eso sí, son molestos ya que sí provocan interferencias en el sistema de control del piloto. 

Los 12 Mejores Aviones Privados en el mercado

 

Gulfstream G650

Al parecer, hoy por hoy, nada puede parar el mercado de ventas de jets privados. A pesar del alto costo de los aviones y el combustible, las listas de espera para adquirir los más recientes aviones y para los que están por lanzarse, siguen creciendo, y casi cada una de las compañías principales de aviación general, ha puesto un nuevo modelo en el mercado el año pasado o planea hacerlo.

“Hace treinta años, había más gente que volaban solo por el placer de las cosas,” dice Scott Fank, Vice-presidente de ventas de JA Air Center con sede en Illinois, el cual vende aviones privados, al igual que ofrece entrenamiento y mantenimiento. “Hoy día, estamos viendo más personas hartas de las aerolíneas y hartas con la seguridad en los aeropuertos. Así que están buscando más la aviación privada.”

Comprar un avión, es , en efecto, comprar un máquina de tiempo que te permite acelerar los viajes domésticos e internacionales por horas, o convertir un viaje en coche de cuatro horas en uno de 20 minutos. Es por esto que, aun cuando algunas compañías como NetJets yWheels Up tratan de convencer a los viajeros de comprar acciones fraccionarias de aviones, el ser propietario mayoritario de un avión privado continua siendo un producto más viable. Aqui presentamos los 12 mejores aviones privados, los más atractivos o simplemente audaces – disponibles ya o pronto para ser pre-ordenados:




 

 Cessna Skycatcher

Precio: $149,900 (€111,000)

Disponible: desde el 2009

Alcance: 440 millas náuticas

[cessna.com]

 

Cessna Skycatcher

El “Cessna Skycatcher” es un avión deportivo ligero (Light-sport aircraft o LSA) biplaza con diseño de ala alta sostenida por riostras. Es el avión más reciente de aviación general de la línea productiva de Cessna, con un mercado objetivo para vuelos de entrenamiento y uso personal.





Icon A5 Amphibious Light Sport

Precio: $189,000 (€140,000)

Disponible: mediados del 2014 (estimación)

Alcance: 300 millas náuticas

[iconaircraft.com]

 

Hidroavión Personal ICON A5

El A5 es un hidroavión de ala alta tipo monoplano con un fuselaje de fibra de carbono y el tren de aterrizaje retráctil. Tiene capacidad para dos personas en una cabina cerrada, y es alimentado por un solo motor Rotax 912 ULS de 100 HP (75 kW) conduciendo una hélice de tres palas.

Flotadores estilo Dornier le proporcionan estabilidad hidrodinámica, que alberga el tren de aterrizaje principal que es retráctil, y actúa como un paso para la tripulación y los pasajeros. Las alas se pueden plegar hacia atrás para el transporte terrestre y el almacenamiento.




Cessna TTx

Precio: $733,950 (€545,000)

Disponible: desde marzo del 2013

Alcance: 1,250 millas náuticas

[cessna.com]

Cessna TTx

El Cessna TTX es un avión de un solo motor, marchas fijas, con alas bajas, construido de materiales compuestos por Cessna Aircraft.





Beechcraft G36 Bonanza

Precio: $759,000 (€561,000)

Disponible: desde el 2006

Alcance: 643 millas náuticas (con cuatro pasajeros)

[beechcraft.com]

 

Beechcraft G36 Bonanza

El Beechcraft Bonanza es un monoplano utilitario fabricado en Estados Unidos e introducido en 1947 por la compañía The Beech Aircraft Corporation. El modelo Bonanza 36, cuenta con un fuselaje más largo, cola recta (diferenciándose del diseño original), introducido en 1968.






Cirrus Vision SF50

Precio: $1.96 millones (€1.45 millones)

Disponible: 2015 (estimación)

Alcance: 1,100 millas náuticas

[cirrusaircraft.com]

Cirrus Vision SF50

El Cirrus Vision SF50 es un monomotor de ala baja, de siete plazas, un jet privado muy ligero en fase de desarrollo por Cirrus Aircraft. Cirrus esta en rumbo de tener un modelo listo el próximo año para la certificación de vuelo y mantener su propósito de las primeras entregas para el 2015.




Eclipse 550

Precio: $2.89 millones (€2.13 millones)

Disponible: octubre del 2013

Alcance: 1,125 millas náuticas

[eclipse.aero]

Eclipse 550

El Eclipse 550 es una versión en desarrollo del Eclipse 500 construido por Eclipse Aerospace de Albuquerque, Nuevo México, Estados Unidos.  Al igual que el 500, el 550 es un avión de ala baja, con seis asientos y dos motores.






Pilatus PC-12 NG

Precio: $3.3 millones (€2.44 millones)

Disponible: desde el 2007

Alcance: 1,560 millas náuticas

[pilatus-aircraft.com]

Pilatus PC-12 NG

El Pilatus PC-12 es un avión monomotor turbohélice de ala baja, tren retráctil triciclo, altas prestaciones y capacidad STOL, producido por la compañía suiza Pilatus Aircraft. Apto para vuelos corporativos y de carga en aeropuertos con aproximaciones difíciles, pistas cortas y no preparadas.





Embraer Phenom 100

Precio: $4.04 millones (€2.98 millones)

Disponible: desde el 2008

Alcance: 1,178 millas náuticas

[embraerexecutivejets.com]

 

Embraer Phenom 100

El Phenom 100 es un magnifico avión ejecutivo (VLJ) desarrollado por el constructor brasileño Embraer. Tiene capacidad para cuatro pasajeros en configuración estándar, pero puede transportar hasta 6-7 pasajeros con un único tripulante, asientos frontales opcionales y servicio con cinturón.





Beechcraft King Air 350i

Precio: $7.5 millones (€5.54 millones)

Disponible: desde el 2009

Alcance: 1,714 millas náuticas (con cuatro pasajeros)

[beechcraft.com]

 

Beechcraft King Air 350i

El Beechcraft King Air es una familia de aviones de doble turbohélice diseñados y producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense Beechcraft. El King Air 350i tiene otros méritos, tales como un marco y un tren de aterrizaje increíblemente fuertes, haciéndolo en uno de los únicos aviones que pueden despegar con una carga completa de pasajeros y una carga llena de combustible  (satisfaciendo viajes extremadamente largos), en virtualmente cualquier temperatura, y en pistas demasiado cortas para turbopropulsores o aviones.





Learjet 70

Precio: $11.5 millones (€8.49 millones)

Disponible: finales del 2013 (estimación)

Alcance: 2,060 millas náuticas

[businessaircraft.bombardier.com]

 

Learjet 70

El Learjet 70 es el más reciente en el programa de desarrollo de Learjets del fabricante de aviones Bombardier Aerospace.  El avión de negocios liviano está siendo introducido en anticipación de la recuperación del negocio de la aviación predicha por Bombardier.  Estos modelos contarán con nueva aviónica, aletillas y poderosos motores que usan menos combustible.






Dassault Falcon 7X

Precio: $50 millones (€36.9 millones)

Disponible: desde el 2007

Alcance: 5,950 millas náuticas

[dassaultfalcon.com]

Dassault Falcon 7X

El Dassault Falcon 7X es un avión de negocios trirreactor fabricado por la compañía francesa Dassault Aviation. El Falcon 7x es enorme, cuenta con una cabina muy amplia, baños y capacidad para hasta 16 pasajeros.






Gulfstream G650

Precio: $65 millones (€48 millones)

Disponible: desde 2012

Alcance: 7,000 millas náuticas

[gulfstream.com]

 

Gulfstream G650

El increíble Gulfstream G650 es un avión de negocios de dos motores producido por Gulfstream Aerospace.  El modelo está designado como Gulfstream GVI en el certificado de su tipo.  Gulfstream empezó el programa G650 en el 2005, y lo reveló al público en el 2008.  El G650 es el avión más grande y más rápido de la compañía, con una velocidad máxima de Mach 0.925.

Tiene un alcance de 7,000 millas naúticas, conectando Los Angeles y Tokio con combustible de sobra.

El Gulfstream G650 tiene una cabina súper presurizada (más presión significa menos fatiga de vuelo) para hasta 18 pasajeros.  Si este es su G650, opte por el plano con el camarote, el cual tiene una cama doble plegable y un televisor de 26 pulgadas. 


Reportaje para TV Castilla La Mancha

Sobrevolando Lagunas de Ruidera

9 razones para viajar en Jet privado

Hay muchas razones para alquilar un jet privado y disfrutar de las ventajas que ofrece. Las principales nueve razones que escuchamos con más frecuencia de usuarios de los vuelos privados se enumeran a continuación. 


1) Ahorro de tiempo - esta es una de las razones más importantes para el uso del servicio de alquiler de avionesprivados. Dependiendo de su plan, puedes tener un avión listo en pocas horas. Puede llegar al aeropuerto a pocos minutos antes de su hora de salida programada, volar directamente a su destino (sin escalas), hacer un uso productivo de su tiempo a bordo, evitar las pernoctaciones (ahorro en hoteles, así como de tiempo), evitar esperar en el aeropuerto, contar con infinidad de aeropuertos pequeños y así estar más cerca de su destino. Todo esto puede representar un ahorro significativo de tiempo productivo y dinero. 


2) Productividad - el ahorro de tiempo nos proporciona un tiempo significativamente más productivo, tanto a bordo como antes y después de su vuelo. Usted y su equipo puede aprovechar la mayor parte del tiempo de viaje para hablar de negocios o trabajar con clientes, proveedores o socios. 


3) Conveniencia - Hay miles de aeropuertos en España y Europa que pueden ser utilizados por jets privados (frente a unos cientos de aeropuertos para aviones de lineas aéreas comerciales). Esto significa que a menudo se puede aterrizar más cerca de su destino final. Desde el verano de 2006 la prohibición de líquidos causa todo tipo de inconvenientes en las personas que vuelan en lineas aéreas comerciales, pero en los aviones privados este problema no existe. En los aviones privados usted puede viajar con sus pertenencias especiales, tales como instrumentos, muestras de productos, equipos deportivos o llevar a su mascota en la cabina. 


4) Flexibilidad - Los aviones pueden estar disponibles en unas pocas horas desde que lo solicita y pueden esperar si esta atrasado. Incluso es posible cambiar los planes de vuelo en pleno vuelo si es necesario. 


5) Calidad de servicio - el jet privado dispone de instalaciones de lujo, un montón de espacio, atención individualizada y sus comidas y bebidas preferidas que puede pedir con anticipación. 


6) Más tiempo con la familia - pasar más tiempo con sus amigos y familiares mediante la reducción de tiempo de viaje y no tener que gastar muchas noches fuera de casa. 


7) Privacidad - se pueden celebrar reuniones y hacer uso productivo de su tiempo, sin ser escuchados por gente ajena a su grupo. Su viaje será también mucho menos visible cuando estás en un avión privado, ayudando así a preservar el secreto en torno a importantes negociaciones con sus clientes. 


8) Reducción del estrés - sin largas esperas, pérdidas de equipaje, traslados, preocupaciones por retardos o problemas de seguridad de los vuelos comerciales estará mucho más relajado. 


9) Imagen - Proyectos en vuelos privados bien dirigidos, individuos y organizaciones exitosas, que valoran el tiempo y pueden permitirse viajar en un jet privado.

Volar a cualquier parte del mundo en 4 Horas

Para cualquier personaje que viaja frecuentemente en avión no hay mejor noticia que le digan que se ha desarrollado un método para reducir el número de horas de los trayectos. De momento ese día no ha llegado pero Reaction Engines está un poco más cerca con su ambiciosa propuesta: llegar a cualquier punto del mundo en cuatro horas.

Esta compañía británica lleva años investigando en cómo hacer vuelos más cortos y conseguir mayores velocidades en el aire. Su secreto está en el sistema de enfriamiento que sería capaz de reducir la temperatura de los motores en menos de un segundo y lograr más potencia para alcanzar velocidades de hasta Mach 5.

Una compañia aeroespacial británica diseña el primer avión sin ventanas

Una compañía aeroespacial británica, CPI, ha diseñado el primer proyecto de avión sin ventanas. En lugar de ellas, los pasajeros podrán ver el exterior a través de unas pantallas flexibles que recogen las imagenes proporcionadas por una serie de cámaras insytaladas en el fuselaje de la aeronave.

Toda la superficie interna de la nave estaría cubierta con pantallas flexibles que proyectarían la imagen exterior y por tanto la sensación de estar volando entre las nubes. 

La compañía asegura que un avión sin ventanas sería mucho más ligero, necesitaría menos combustible y emitiría una cantidad inferior de CO2 que los convencionales.

El aeropuerto de Castellón arrancará con avionetas en espera de vuelos «charter»


"Un pequeño helicóptero con dos jubilados a bordo inauguró las pistas del aeródromo, cuyos titulares esperan 35.000 viajeros el primer año

12.12.2014 | 01:55El aeropuerto de Castelló arrancará con avionetas en espera de vuelos «charter»


CASTELLÓN A las 13:30 horas de ayer tomó tierra en el aeropuerto de Castelló un helicóptero tripulado por dos jubilados, Joaquín y José Luis, que compartieron el honor de estrenar la infraestructura poco después de su entrada en funcionamiento. El de ayer fue un día histórico para Castelló, que dejó de ser la única provincia del arco mediterráneo sin conexión aérea.

En una visita guiada con medios de comunicación, el presidente y director general de la base, Alain Russel, dio algunos detalles sobre el futuro inmediato del aeropuerto tras lograr la certificación y el permiso de apertura. El arranque ha sido de mínimos, ya que en las próximas semanas la base funcionará como un aeródromo de aviación general en el que sólo se espera la llegada de vuelos privados. Russel especuló con el aterrizaje de algún pequeño aeroplano antes de que acabe la semana, pero los dos jubilados a bordo del helicóptero se adelantaron.

Será a finales de marzo cuando comiencen los vuelos comerciales, coincidiendo con la campaña de Semana Santa, que tendrá continuidad en la de verano. En fechas previas, no se descarta la llegada de vuelos chárter, como los del Villarreal C.F.

La previsiones del gestor, el grupo canadiense SNC-Lavalin, son modestas para el primer año de vida del aeropuerto, en el que prevé 35.000 pasajeros. De cumplirse, la instalación de Castelló se situaría al nivel de aeropuertos menores, como el de León. En 2016 prevé superar los 100.000 pasajeros y en 2017 los 200.000. Al cabo de diez años, el objetivo es llegar a un millón para superar los 1,2 millones de viajeros en el año 15 de la concesión. Sería entonces cuando Lavalin obtendría beneficios y pagaría un canon a la Generalitat. En concreto abonará 1,2 millones de euros, más un euro por cada pasajero que exceda de 1,2 millones. Por su parte, la Generalitat va a aportar a Lavalin 24 millones de euros en los próximos nueve años.

Conexiones con Europa

El director general, Alain Russel, tampoco quiso ayer desvelar las compañías que operarán en el aeropuerto de Castelló, aunque destacó que hay negociaciones con varias aerolíneas. Señaló que las principales rutas serán con el norte de Europa y citó países como Francia, Reino Unido, Bélgica, Holanda o Rusia. Respecto al perfil del turista que utilizará la infraestructura, apuntó que «un aeropuerto no crea mercado, sino que está al servicio del mercado, por lo que tendremos los mismos turistas que hay ahora pero en mayor número».

El aeropuerto inicia su andadura con una plantilla de 27 personas, que se ampliará a 50 cuando empiecen a llegar los vuelos comerciales. Para la mayoría de servicios, Lavalin ha recurrido a empresas externas. La concesionaria sigue pendiente de contratar a un director general para Castelló, cargo que ocupa en funciones Alain Russel.

La terminal va a permanecer abierta de miércoles a domingo de 10.00 a 18.00 horas, aunque Lavalin se muestra flexible y variará las condiciones si las compañías lo solicitan, lo que requeriría dos meses para modificar y adaptar la certificación.

Por otra parte, Russel detalló que la concesionaria ya ha recibido dos millones de euros de los 24 millones de subvención que recibirá de la Generalitat.

Reacciones

La diputada socialista María José Salvador lamenta que «vamos a pagar 25 millones en 10 años» a la empresa concesionaria». Esta infraestructura, recordó, «costó más de 180 millones de euros».

La portavoz adjunta de Compromís en las Corts, Mónica Oltra, estará «muy alerta» pues «no vamos a tolerar que se gaste ni un euro de dinero público más para que vengan aviones», declaró.

Para el síndic de EUPV en las Corts, Ignacio Blanco, el aeropuerto «nos parece un negocio seguro para la empresa, pero una amenaza importante de ruina para las arcas públicas de los valencianos».

«Nos faltan campos de golf y viajes turísticos programados», sostuvo el presidente de la Confederación de Empresarios de Castelló, José Roca, quien mostró su satisfacción por la apertura de las instalaciones de Vilanova. «Tarde, pero ha llegado», afirmó.

Dos décadas de proyecto

La apertura al tráfico del aeropuerto culmina un tortuoso camino de dos décadas de proyecto, con hitos como la rocambolesca inauguración de marzo de 2011 sin que la instalación tuviera los permisos. El éxito del aeropuerto dependerá de la capacidad de Lavalin para captar vuelos en los 20 años que dura su contrato de concesión. La firma canadiense tiene amplia experiencia, ya que gestiona 16 aeropuertos en Francia y el de Malta."